L'ambition multimodale

Le site CFL Multimodal de Bettembourg vu du ciel

L'ambition des CFL est simple: faire de Bettembourg un nœud central des autoroutes ferroviaires européennes.

Marc Fassone

Le site de Bettembourg-Dudelange a été créé en 1979. il est devenu au fil du temps le portail d'entrée et de sortie pour les importations et les exportations de l'industrie du Grand-Duché et de la Grande Région Saar-Lor-Lux.
Depuis Bettembourg, on dessert directement les ports de la mer du Nord, l'Italie, le sud de la France et l'Espagne.
Y transitent notamment les produits de l'industrie pneumatique, de l'industrie chimique et de la sidérurgie.
C'est sur le site que s'opèrent les échanges entre monde routier et monde du rail, les deux modes intervenant successivement dans la chaîne logistique du transport de marchandises. Et si Bettembourg est incontournable à l'échelle de la Grande Région, le site connaît un attrait supplémentaire avec l'ouverture en 2007 de la première autoroute ferroviaire longue distance d'Europe, qui relie Bettembourg à Perpignan.
Attrait supplémentaire qui rime avec surcroît d'activité. Et qui met les infrastructures actuelles à rude épreuve.

stockage

Le terminal à conteneurs a vu depuis 2008 son activité exploser.
4.500 conteneurs ont été stockés en 2009 et on attend 75.000 manutentions en 2010. (Une opération de manutention se définit comme le transfert d'un container d'un train vers un camion et inversement.) Ce qui, en l'état actuel des choses, permet de prévoir la saturation du site, dont la capacité maximale en termes d'opération de manutention est estimée à 80.000 par an, pour l'horizon 2014.
La solution consiste dans le lancement de la construction d'un nouveau terminal à conteneurs sur l'ancien site de WSA à Dudelange, à côté de l'actuel Eurohub sud.
Un projet baptisé «Extension 2010» actuellement en cours et qui, une fois terminé, permettrait d'arriver à une capacité théorique de 300.000 opérations de manutention par an. De quoi absorber la croissance prévue de l'autoroute ferroviaire.
CFL Multimodal exploite plsieurs entrepôts à Bettembourg, à Niedercorn et sur l'Eurodub sud sur l'ancien site WSA. Des sites qui seront mieux coordonnés et reliés au site de manutention.

livraison

La situation est également tendue en ce qui concerne les activités de la plate-forme d'autoroute ferroviaire qui devrait arriver à saturation dès 2011. Si 14.500 semi-remorques ont été «traités» – comprendre chargés ou déchargés d'un train – en 2009, on estime que l'on atteindra les 30.000 pour 2010 et 50.000 en 2011.
Et, le succès de l'autoroute ferroviaire ne se démentant pas, on estime atteindre le chiffre de 100.000 camions traités en 2017 et 250.000 en 2024. La solution passe par la modernisation et l'agrandissement de la gare de triage.
Il est ainsi prévu de compléter la gare existante en ajoutant 4voies supplémentaires aux 10 actuellement existantes au niveau du faisceau de réception, et d'ajouter 4 voies supplémentaires aux 28 voies du faisceau de débranchement. Ce qui porterait la capacité du site à 300.000 camions par an. Un investissement qui permettrait d'exploiter de façon commercialement autonome plus de trains sur de longues distances vers de multiples destinations en Europe. ce que l'on appelle le modèle «open access», en opposition au système de la cotraitance ayant actuellement cours dans le transport de longue distance traditionnel.
En termes d'emplois, CFL Multimodal occupe actuellement 144 personnes, auxquelles il convient d'ajouter 60 emplois indirects. Une fois mené à bien, le projet d'agrandissement et de modernisation créera 170 emplois directs supplémentaires.
Et surtout, selon le souhait d'Alex Kremer, le directeur des CFL, ce projet contribuera substantiellement au développement du secteur logistique luxembourgeois et renforcera la position des CFL sur le marché du fret européen sur les axes nord-sud et est-ouest.
CFL Multimodal doit devenir le nœud européen de toutes les activités de fret ferroviaire en offrant un éventail de destinations ferroviaires sufffisantes pour concurrencer la route par une offre de services à haute valeur ajoutée et à des prix compétitifs, détaille-t-il.
Un souhait partagé par son ministre de tutelle, Claude Wiseler, qui a réaffirmé le soutien de l'État à un projet qui, cerise sur le gâteau, aidera le pays à tenir ses engagements en matière de CO2 en permettant une économie de 110.000 tonnes de gaz carbonique par an par rapport au transport routier.